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從年銷8200輛提升至127萬輛 新能源車將占據主導地位?

2019-6-14 11:26:45來源:網絡作者:
  • 導讀:
  • 在2011年時,如果那個時候有人和我提起新能源車,我想我會立刻回答“What!”我相信,這不僅僅是我的回答,也是大部分人的回答。
  • 關鍵字:
  • 新能源車

在2011年時,如果那個時候有人和我提起新能源車,我想我會立刻回答“What!”我相信,這不僅僅是我的回答,也是大部分人的回答。畢竟,在2011年的那個時代,中國的汽車市場雖然已經達到了全球第一,年總銷量達到了1851萬臺。但是純電動車還處于萌芽期,僅有8200臺而已。但在8年后的今天,隨著技術的不斷邁向成熟(電池密度、材質等),截止至2018年,全年總銷量已達到127萬臺。

艾哈邁德·扎基·亞馬尼(沙特唯一的非王室大臣)曾經說過,人類結束了石器時代,并不是世界上沒有了石頭,而石油時代即使終結,也并不會因為沒有了石油。做為石油消費大國,中國有一半的石油需要進口解決。與此同時,中國也成為了世界上最大的二氧化碳排放國,所以基于節能減排,中國早在2008年時,已經將發展新能源汽車做為國家戰略進行孵化。同年,比亞迪汽車也展開了新能源車型的戰略布局,從而誕生出了F3新能源DM雙模電動車。而本文后面,我們也將用比亞迪的發展軌跡,與中國新能源發展相結合,使大家能夠更清晰的了解純電動汽車的發展。

·從孵化到投產

國內新能源汽車的課題其實早在20世紀90年代初就開始了,而到了2001年,便開啟了電動車重大科技專項,以燃料電池、混合動力和純電動車為“三縱”,多能源動力總成控制、驅動電機和蓄電池為“三橫”,相互形成新能源車型發展的開發格局。

上面說到,比亞迪自2008年就響應了國家新能源的布局,開始了電動車的孕育。做為新能源的先行者,比亞迪又在2010年5月17日時,就在深圳交付了首批e6車型做為出租車進行營運,次年8月,又陸續交付了300臺e6。

當然,比亞迪也不僅僅在純電動車型上進行發力,對于DM版本(插電混動版)來說,通過銷量足以證明比亞迪也做的非常成功。

·產業補貼+積分刺激下的新能源發展

隨著產業逐步發展,自2014年開始,在國家的補貼支持下,新能源車型的技術可以說是突飛猛進,以純電動汽車舉例,到2015年時,補貼后售價10萬左右的車型,其NEDC續航已經從之前的80公里提升至了151公里;而電池密度,也由100Wh/kg持續提升至120Wh/kg。各家車企相繼推出了自己的產品,而蓄勢待發的比亞迪也不落后,在推出了秦的純電動版本后,續航里程達到了NEDC 300公里。或許現在來看并不高,但在當時,比亞迪已經站在了中國品牌的續航頂峰了,再加上豐富的配置以及不錯的售價,不僅使比亞迪收獲了一批新的車主,中國品牌在當年的年度銷量更是達到了50.7萬輛,同比增漲了53%。

在這段時間內的推廣、支持及補貼下,可以說純電動汽車正式走起了平常老百姓的視野里。但對于財政補貼方面,按照國家規劃,將在2020年時對新能源補貼政策將完全取消。為避免在新能源發展的過程中出現斷層,2017年的9月28日時,國家又發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,也就是我們常說的積分政策。這對于新能源車型及油耗水平又提出了更嚴格的要求。

·電動車未來會占據全國甚至全球?

比亞迪副總裁李柯上個月曾提到過,汽車電動化的發展進程不可逆,不需要補貼比亞迪也可以熱賣。那么咱們就再以這位課代表——比亞迪來舉例,分析下新能源車型近幾年的變化與未來的發展趨勢。

比亞迪于1997年成立,2003年就開始生產電池,2008年第一臺新能源汽車F3DM面世,在經歷過10多年的發展,在目前電池的階段,可以說有著非常強的競爭力。而在這幾年不僅將電池做到近乎極致;

同時,還在“看得見”的設計方面與“看不見”的架構方面不斷優化,結合上更懂人類的車機產品,更是將傳統的汽車打造成了“科技產品”,如果用更通俗的例子來印證,我想這就相當于在iPhone誕生前,你覺得手機,也只能打電話發短信而已。

而對于新能源車型的未來,更是有無數種猜想。再加上5G商用的加持,車機系統多元化,電池的瓶頸突破。誰能想到未來10年后會是什么樣?未來電動車的市場,或許比你想的要更大,人類也將快速的步入另一個新次元。

 

(關鍵字:新能源車)

(責任編輯:00955)
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